arriva anche Hummer pick up

Arriverà nel 2009 il nuovo H3T dell’americana Hummer. È un pick up basato sulla struttura dell’H3, ma offre l’abitabilità di un “crew-cab” da 5 posti e la versatilità di un pianale di carico lungo 1,5 metri.

Più grande di un truck intermedio, ma più compatto di un “full size”, H3T ha creato una propria, nuova nicchia dimensionale nel mercato del settore, senza rinunciare a tutte le caratteristiche di un vero Hummer, incluse le indiscutibili quanto irraggiungibili doti fuoristrada. Questo ne fa un veicolo estremamente versatile, perfetto per chi lavora come per coloro che lo impiegheranno nel tempo libero. H3T è l’unico tra i pick up con un sistema di trasmissione integrale permanente, cerchi da 16 pollici con pneumatici maggiorati e piastre di protezione del sottoscocca. È anche l’unico ad offrire, a richiesta, il differenziale bloccabile, sia anteriore che posteriore, e cerchi da 17 pollici con pneumatici maggiorati. Il nuovo H3T sarà disponibile in quattro versioni, mentre la gamma delle motorizzazioni è articolata sul già noto cinque cilindri di 3.7 litri da 244 CV e sul nuovo V8 5.3 litri da oltre 300 CV della versione H3T Alpha. La produzione avrà inizio nel terzo trimestre del 2008 presso lo stabilimento GM di Shreveport, in Louisiana, con la commercializzazione che inizierà poco più tardi, prima in Nord America e quindi in Europa. Come tutti gli Hummer, l’H3T è già un’icona per gli appassionati di fuoristrada  per le sue doti funzionali ed estetiche, ben identificate dall’assetto solidamente piantato a terra, con la linea di cintura alta, il profilo del tetto relativamente basso e i pneumatici maggiorati con scolpitura off-road. L’ampia calandra a sette luci e i fari rotondi sono due degli elementi distintivi del design Hummer che si ritrovano anche nel nuovo H3T. Dal montante centrale in avanti, il crew cab condivide lo stesso stile dell’H3, mentre la posizione posteriore della cabina e il pianale di carico hanno disegno esclusivo H3T che ripropone quello dei truck GM full size dell’ultima generazione e, come questi, dispone del portello di accesso asportabile e della predisposizione per il montaggio di guide per una più agevole gestione del carico. La ruota di scorta è montata sotto al pianale di carico, dimensionato in modo da consentire agevolmente il trasporto di qualsiasi equipaggiamento per lo sport e l’attività all’aperto, da due moto da cross a un quad a una motoslitta. Il gruppo telaio e sospensioni dell’Hummer H3T è la versione allungata di quello dello H3, che ha dimostrato tutta la sua efficienza, il suo potenziale e la sua affidabilità aggiudicandosi la vittoria nella categoria stock all’ultima, massacrante Baja 1000. In questa edizione H3T, l’interasse è stato incrementato di 86 mm, rispetto a quello di H3, per un totale di 3.409 mm. Il telaio è di tipo a travi perimetrali collegate da una serie di elementi trasversali a formare quella che in gergo di chiama una struttura “a scala”, che qui è realizzata unendo tre sub-telai poderosamente scatolati per conseguire una rigidità torsionale elevatissima. Le sospensioni anteriori sono a ruote indipendenti con schema a quadrilateri deformabili e molle a barra di torsione, mentre le sospensioni posteriori sono del  tipo ad assale rigido. Sono disponibili due assetti. Quello standard, denominato Z85, è un “heavy-duty” per prevalente uso stradale, anche con carichi elevati o traini pesanti, ed è stato concepito per offrire un compromesso ottimale fra guida su strada e capacità di muoversi in fuoristrada. I cerchi sono da 16 pollici con pneumatici a spalla alta montati su ruote di acciaio, ammortizzatori heavy duty a taratura speciale e un rapporto al ponte di 4.56:1, con il cinque cilindri Vortec 3.7 litri, o di 4,10:1 con il V8 5.3 litri. L’assetto “Off road adventure”, invece, è stato ottimizzato per un impiego prevalentemente fuoristrada. I cerchi sono da 17 pollici con pneumatici a spalla alta e battistrada scolpito, ammortizzatori a taratura specifica, sia il differenziale posteriore che l’anteriore sono bloccabili, scatola di riduzione con rapporto 4,30:1 che, con la trasmissione manuale, genera un rapporto ultracorto in prima marcia, 68,9:1, per affrontare qualsiasi impennata del terreno. Con la trasmissione automatica questo rapporto è di 56,2:1. Per reggere la poderosa coppia del suo V8 5.3 litri, l’Hummer H3T Alpha dispone di un differenziale anteriore con scatola fusa in acciaio, mentre le altre versioni, con motorizzazione Vortec 5 cilindri 3.7 litri hanno la scatola del differenziale anteriore in alluminio. Le versioni dotate del V8 sono equipaggiate con molle anteriori a barra di torsione maggiorate per fare fronte al maggior peso e lavorare in perfetta armonia con la specifica taratura degli ammortizzatori. Il telaio e le sospensioni di H3T sono stati testati e omologati solo dopo aver confermato totale efficienza a affidabilità sui mitici percorsi fuoristrada come il leggendario Rubicon Trail, in California, e il Moab, nello Utah. Ed ecco alcuni valori in grado di fornire un’adeguata scala delle sue prestazioni in fuoristrada: limite di pendenza 60%, limite di pendenza laterale 40%, altezza da terra di 285mm (con cerchi da 17”), angolo di attacco 38,7 gradi (con cerchi da 17”), angolo di uscita 30,1 gradi (con cerchi da 17”), primo nel suo segmento ad offrire differenziale anteriore e posteriore bloccabili, Hill Hold Assist Hummer in dotazione di serie per partenze in salita senza problemi. A completamento delle qualità, che garantiscono ad H3T la sua supremazia in fuoristrada, va aggiunta un’ampia gamma di soluzioni che offrono massima protezione anche nell’affrontare i fondi più accidentati, come l’adozione di quattro scudi di protezione per il sottoscocca: uno anteriore, uno per la coppa dell’olio e l’assale anteriore, uno per il carter del riduttore, uno per il serbatoio del carburante.

26 Dec 2008, 10:02am