Mercedes Sprinter a metano

Non riesce a stare ferma. Mercedes ha tante teste che pensano e progettano al suo interno, che ogni giorno propone qualche novit� . Questa volta è il turno di una nuovo soluzione per il commerciale Sprintere, ora offerto con l’alternativa a metano.

Il nuovo Sprinter NGT con alimentazione bivalente a benzina ed a gas metano rappresenta, infatti, la combinazione ideale. Ecco solo alcuni dei vantaggi: emissioni ridotte, rumorosità inferiori e costi operativi decisamente più contenuti. Per chi sa fare bene i conti, dunque, i veicoli a metano sono la scelta giusta. Prendiamo lo Sprinter NGT: i costi operativi sono sostanzialmente inferiori a quelli della motorizzazione diesel ed in più il risparmio è garantito sul lungo termine. Tanto per fare un esempio, fino al 2018 sono previsti incentivi fiscali per il metano, ragione per cui il metano costa la metà della benzina. I fornitori di energia spingono gli operatori ad acquistare veicoli a metano tramite incentivi diretti o buoni carburante. Le istituzioni finanziarie, quali la KfW tedesca, offrono anche prestiti a tasso agevolato per il finanziamento di questi veicoli. Inoltre, alcune compagnie assicurative offrono agevolazioni sui premi per chi fa una scelta ambientale. I veicoli a gas metano immatricolati come autovetture, come ad esempio Sprinter Kombi, sono omologati nelle versioni a benzina con convertitore catalitico, portando ad oltre il 30% il risparmio sui costi operativi, rispetto all'equivalente versione diesel. E rispetto al modello a benzina, i risparmi sono ancora più consistenti. I motori a metano sono, inoltre, anche molto puliti. Lo Sprinter NGT è conforme allo standard EU4 Gr.I sulle emissioni. Non va dimenticato poi che i motori a gas metano sono privi di emissioni di articolato, e anche le emissioni di ossidi di azoto, idrocarburi e biossido, sono ridotte rispetto al motore diesel. In più, il motore è molto silenzioso. Rispetto al motore a benzina, la riduzione delle emissioni di CO2 è nell’ordine del 20%, senza contare la riduzione delle emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi. Lo Sprinter NGT alimentato a metano, insomma, è praticamente neutro rispetto alle emissioni di CO2. Il motore di base, un'unità a quattro cilindri con 1,8 litri di cilindrata, funzionerà anche a benzina, consentendo così un'autonomia di 1.200 km. Il conducente può passare tra le due modalità di alimentazione semplicemente premendo un pulsante posto a sinistra del blocco di accensione. Quando il veicolo entra in modalità metano, si accende una spia. Un indicatore sul cruscotto comunica, inoltre, al conducente la quantità di gas disponibile nel serbatoio. Il rifornimento con gas metano è facilissimo, utilizzando la valvola di carico posta al di sopra di quella della benzina. Grazie al turbocompressore a cinghia, l'unità sviluppa 156 cavalli e raggiunge una coppia massima di 240 Nm, valori che si applicano sia alla modalità a gas sia a quella a benzina. Le prestazioni del nuovo Sprinter NGT sono quindi di gran lunga superiori a quelle del suo predecessore (129 CV per 185 Nm di coppia). Il motore dello Sprinter NGT, del resto, è lo stesso che già è stato lungamente collaudato nei cofani delle vetture Mercedes. Lo Sprinter a metano è equipaggiato di serie con un cambio manuale a sei marce, disponibile a richiesta però anche l’automatico. I serbatoi del metano sono posti sotto il telaio, risparmiando spazio e lasciando così invariata la capacità di carico. Lo Sprinter da 3,5 ton è in grado di alloggiare fino a sei serbatoi, per un volume totale che va da 218 a 313 litri secondo la versione. Il modello con PTT di 5 ton utilizza tre serbatoi per un volume totale di massimo 263 litri. Una rete di stazioni di rifornimento in costante espansione garantisce, infine, un'ottima fornitura di gas nelle zone urbane. Attualmente sono circa 2.500 le stazioni di rifornimento in tutta Europa. Per quanto riguarda il peso, uno Sprinter a metano pesa solo da 170 a 300 kg (secondo il numero dei serbatoi scelti) in più rispetto ad uno Sprinter con motore diesel a quattro cilindri, in funzione del modello e delle specifiche. Questo dato varia in funzione del numero di serbatoi montati. Lo Sprinter NGT però sarà proposto in un'ampia gamma di varianti: lo Sprinter 316 NGT ad esempio, ha una massa totale a terra di 3,5 t ed è disponibile nelle versioni furgone, trasporto persone e telaio cabinato. La versione telaio è disponibile anche come Sprinter 516 NGT, con massa totale a terra di 5 t nelle versioni autotelaio. I nuovi modelli saranno lanciati a partire dalla fine di quest’anno.

01 Dec 2008, 6:32pm